伊朗误击客机内幕:敌我识别对客机无效 操作员10秒内决定开火

发布日期:2020-01-14

伊朗军方11日承认8日失事的乌克兰客机是被伊朗“非故意”击落后,⊿外界在哀悼惋惜之余,不少人也提出疑问:为什么伊朗防→空导弹部队没能识别民航客机与◙军机呢?被摆到台✿。✿前、公认误击客机的“罪魁祸首”是伊朗从俄罗斯引进的“道尔-M1”近程防空导弹系统,它的问题到底出在哪儿?

“道尔-M1”导弹发射

伊朗伊斯兰革命卫队航空航天部队司令哈吉з扎德在记者会上承认,由于当时地区局势紧张,伊朗武装力量高度〥戒备。“发射导弹的系统是事发前的午۩๑夜刚⿹刚⇔增加的”。哈☞吉扎德表―示,此前有情报称可能有巡航导弹袭击,“客机被导弹系统操作员误认为是巡航导弹”,“该操作员本来应该向上级汇报,但通讯出现问题,他○有10⊕秒时间决定是否发射导弹,但最终做出错误的决定”。

美国“The※Drμive”网站11日称,这可能并非“道尔-M1”首次向民航客机开火。《纽约时报》早在2012年就详述过2007年发生的一次类似事件,当时伊朗新引进的“道尔-M1”卍向★该国位于纳坦兹核设施附近的客机开火。庆幸的是,导弹并未命中。

一名≈接受记者采访的中国专家表示,这∟次误击事件的原因除了伊朗防空部队人员训练不够、在高度紧张的∏情况下做出错误判断外,也表明伊朗的空情系统并不完善。

→该专家表示,误击事件的根♥源是“道尔-M1”没能准确识别民航客机。很多人认为,伊朗“道尔-M1”可以简单地通过敌我识别系统进行判断,但实际上敌我识别系统对客机的识别结果很可能是“敌我不明”。因为民航客机的应↑答器通常不能被军用敌我识别器识别为♣“我机”,否则这种民用、公开的⊙识别代码很容易被敌国复制和利用。々

在无法简单识别敌我的々情况下,就要依赖操作员和指挥员的判断。当时客机处于7900英尺(约2400米△)的高度,速度为310英里/小时(498.9公里─━/小时)。专家表示,虽然*民航客机与战斗机←、巡航导弹在雷达上的反射信号差异很大,但在近距离情况下,这还不足以用来可靠地判断目标属性。如果其航向正好或者接近对准军事设施,确实█可能被视为是攻击机或巡航导弹在超低空突⌒防▶后拉起准备实施攻击。

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对民航客机的识别,实际更︶︷︸需要外部雷达情报网提&供精】确信息。俄罗斯有比较完善的自动化指挥系统,在哪个节点接入民航信息,哪个节点融入∏军方雷达信息,射击哪个目标,如何射击,有一套明确流程。而伊朗并没有完全引进自动化指挥系统。而且“道尔-M≈1★”属★于野战防*空系统,其综合空情信息可能无法传递到发射车这个级别。这就需要人工ì通过语音和核对目标属性,而在等待上▄级确认目标的过程中,发▂▃▅▆█射车的操纵人员做出了错Щ误的决定。

专家表示,从策略上来看,伊朗在收到Ъ可能遭遇空袭的情况下应该提前进┛行“净空”,这样更有利于防空部队有效探测和拦截来袭目标。